海运运价,港口拥堵等问题基本确定要延至2022年 跨境从业人 跨境动脉 昨天

美国一些最繁忙港口的高管预计,由于制造商和零售商希望尽快补充耗尽的库存导致货物积压,超越了航运通常的季节性淡季而需求依然旺盛,全球主要航运通道的拥堵状况将持续到明年。




在今年的航运高峰季节,抵达美国海岸的集装箱数量已经达到创纪录的水平,而在南加州港口等待泊位的船只数量也在不断增加,伴随而来的拥堵已经蔓延到美国内陆各地的仓库和分销网络。


加州长滩港执行董事Mario Cordero等港口高管与航运公司及其货运客户进行了交谈,他们表示,通常在2月份的中国农历新年由于中国工厂放假停产而集装箱运量会放缓,而这次航运拥堵的局面可能不会出现太大缓解。


Mario Cordero指出,“主要集装箱港口正在经历的拥堵问题并没有大幅缓解。很多人预期这种情况会持续到2022年夏天。


Griff Lynch, executive director of the Georgia Ports Authority, which operates one of the nation’s largest ocean gateways at the Port of Savannah, said: “We think at least midway through 2022 or the entire 2022 could be very strong.”


乔治亚洲港口管理局执行董事Griff Lynch也表示:“至少到2022年中期乃至整个2022年,航运市场情况仍可能会非常强劲。“乔治亚洲港口管理局旗下的萨凡纳港是美国最大的海上门户之一。


根据Hackett Associates为全美零售联合会(National Retail Federation--NFR)编制的《全球港口追踪报告》,预计美国主要港口8月将处理约237万个进口集装箱。这一数字创下2002年以来的最高纪录,NRF预计今年的总入境集装箱数量将达到2590万TEU。这将打破2020年2200万TEU的纪录。



港口目前已经成为全球供应链上的诸多关键瓶颈之一。成千上万的集装箱被困在等待泊位的集装箱船上,或堆放在码头,等待货运卡车或铁路运往内陆码头、仓库和配送中心。与此同时,拥挤的货运铁路站和满负荷运转的仓库也已比比皆是。


北美最大货运经纪公司C.H. Robinson Worldwide Inc.的首席执行官Bob Biesterfield表示,卡车司机和仓库工人的短缺加剧了货运延误,因为各类制造商和零售商补库存的需求达到了历史最高水平。他指出,“这不是未来4-5个月后的(中国)农历新年期间就能解决的问题。


拥堵导致了世界范围内的海运集装箱短缺和海运成本的螺旋式上升。这种僵局促使拜登政府上个月任命了一名港口专员,以解决如何改善货物运输的问题。此前,美国企业抱怨库存短缺、航运延误和成本上升。


美国西海岸相邻的洛杉矶港和长滩港的拥堵情况最为严重,这两个港口占美国海运进口总量的三分之一以上。根据南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据,最近几周的任何一天,都有40艘乃至更多的船只停泊在那里,创下了疫情时期的记录。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示,随着假日航运旺季的持续,港口拥堵可能会加剧。该港口已连续13个月打破集装箱装卸记录。Seroka表示,与去年同期相比,9月5日开始的这一周集装箱码头的吞吐量预计将增加35%,接下来的一周将增加80%。

美国人将支出从餐饮和度假等服务业转向家居装修、办公设备和其他消费品,推动了贸易量和运输量的增长。港口负责人表示,进口商也在未雨绸缪增加库存,因为在疫情爆发的前几周就曾暴露出供应链及时性的缺陷。


纽约和新泽西港务局港口主管Sam Ruda表示,只有当疫情逐渐平息时,僵局才可能打破。他说:“这才是造成目前这个局面持续的真正原因。