洛杉矶,长滩新政策是否能改善现状?

当前,大量的货物积压在美国各大港口,无法进入该国供应链。


根据南加州海洋交易所数据库的数据,洛杉矶和长滩码头的停泊区的集装箱船数量已超过80艘,有些集装箱船需要等待数周才能开始作业。

装载的货物相当于20万个集装箱,许多集装箱装载着美国工厂在国内生产产品所需的零部件和原材料,积压量达到历史最高水平。

积压的船舶还不仅限于南加州,根据高盛的数据显示,目前装船的船只通过美国主要7个港口所需的时间是历史正常水平的3倍。


洛杉矶,长滩港11月1号起施行新政


日前,美国洛杉矶港发布公告宣布,为提高美国港口作业效率,改善拥堵情况,洛杉矶港和长滩港将实行一项新政策——向船公司收取新附加费,适用于滞留在码头的进口集装箱。



从11月1日起,洛杉矶港和长滩港将针对以下两类货物,向船公司收取100美元/箱的附加费,并且每天增加100美元/箱

第一类,对于计划通过卡车运输的集装箱,如果在码头的停留时间超过9天(包括9天),将向船公司收取上述附加费。

第二类,对于通过铁路运输的集装箱,如果在码头的停留时间超过3天(包括3天),则将向船公司收取上述附加费。

长滩港执行董事马里奥·科德罗说:“随着沿海船舶积压不断增加,我们必须立即采取行动,促使集装箱从我们的海运码头迅速撤离。码头空间不足,这将为停泊船只上的集装箱腾出空间。”

洛杉矶港表示,这一新政策是洛杉矶港和长滩港与拜登政府供应链工作组、美国运输部和其他供应链利益相关者,共同协商并制定的,这也是改善美国供应链困境的举措之一。

这两家港口还表示,此次收取的费用,将用于投资港口建设,涉及提高港口作业效率、加快货运速度和解决圣佩德罗湾地区拥堵问题等。



拜登政府供应链工作组港口特使 John D. Porcari,也对此次收取新费用表示支持,他说:“这一行动旨在加快货物流动,并减少港口拥堵。随着经济的持续增长,疫情造成的运输需求大增正考验我们的供应链。”

“美国联邦政府会继续将供应链中的利益相关者聚集起来,并继续充当协调者的角色,帮助各方提出解决方案,改善供应链受阻问题。”

然而,船公司指出,西海岸港口的基础设施不足是交货延迟的原因,并辩称,他们的船舶已经因停工而受到了惩罚。

但Vespucci Maritime的首席执行官兼合伙人拉尔斯•詹森(Lars Jensen)表示,除了停止运送装满亚洲进口货物的船只外,这些船公司也无能为力。“


问题的核心在于陆地方面——卡车、底盘、铁路基础设施短缺——所有这些因素基本上都不在运营商的控制范围内,”他在附加费宣布之前表示。

卡车司机缺口严重



美国有线电视新闻网(CNN)19日援引卡车运输业协会会长克里斯·斯皮尔的话报道,美国卡车司机欠缺数量比新冠疫情前增加30%,“堪称激增”。

CNN报道称,一方面,一些司机退休或离开这一行业;另一方面,消费者对商品需求增加,催生对卡车司机的更多需求,同样刺激卡车司机缺口增加。

今年卡车运输行业需要填补8万个工作岗位。有的运输公司开出10万美元的薪水,外加1.5万美元的签约奖金,努力吸引新司机加入。货运积压导致供应链严重瘫痪。


但业内专家表示,更多的司机并不能缓解洛杉矶港口和长滩港口的积压问题。在这两个港口,空集装箱的问题阻碍了卡车将产品运送到消费者手中。

目前,大量的空集装箱占据了附近的卡车停车场,阻碍了集装箱的运输,严重地影响了效率。

为了在港口获得新订单,卡车司机必须首先将空集装箱归还给码头。但由于空间有限,货物运营商拒绝接受空集装箱。


转自:跨境动脉