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美国西海岸压力缓解,但东海岸压力严重恶化

美国港口拥堵的好消息在洛杉矶/长滩等待泊位的集装箱船数量持续下降,周三降至 66 艘——与 9 月中旬的水平差不多。

坏消息其他指标表明西海岸港口仍然面临持续挑战,3 月、4 月和 5 月排队数可能回升。与此同时,东海岸和墨西哥湾沿岸港口近海等候的船舶数量创下新高,航行时间表显示,未来几个月这些港口的进口量也将激增。

南加州的航运收益正在被其他地方抵消。不过,洛杉矶/长滩外的候船队伍已经缩短,但从全国来看,改堵还是堵。

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洛杉矶/长滩



1 月——当 LA/LB 的港口能够腾出空间并卸载比 11 月和 12 月更多的进口货物时——离岸等候的船舶数量保持相当稳定,平均每天 102 艘。根据南加州海洋交易所的统计数据,本月,等待洛杉矶/LB 的船舶数量比 2 月 1 日的 101 艘下降了 35%,比 1 月 9 日的历史最高点 109 艘下降了 39% .

排队人数可能会减少,因为与 1 月份相比,陆上瓶颈进一步缓解,或者由于中国农历新年假期,到达的船舶减少。来自 Sea-Intelligence 的数据强烈暗示了后一种解释。

Sea-Intelligence 分析了每周在亚洲-北美西海岸贸易中部署的船舶数量(基于出发周而不是到达周),并将其与 COVID 2017-19 之前的平均值进行比较。

数据显示,在 1 月 17 日当周,每周计划出发的航班比平均水平低 22%,在 1 月 24 日当周比平均水平低 30%。考虑到跨太平洋的运输时间,这将减少 2 月的队列.

Sea-Intelligence 的数据显示,与 2017-19 年的平均水平相比,2 月份的计划出发航班数量增加了约 16%。从 3 月的第三周到 4 月底,与新冠疫情之前的水平相比,出发人数将增加 40% 或更多

东/墨西哥湾沿岸港口



帮助 LA/LB 减少船舶排队的不仅仅是农历新年的平静。此外,更多的货运量正在转移到东部和墨西哥湾沿岸的港口。

根据 McCown 报告的出版商 John McCown 的说法,“1 月份是连续第八个月东/墨西哥湾沿岸港口的总体增长超过西海岸港口的总体增长。”他将这一趋势归因于“托运人改变路线决策以避免广泛报道的西海岸拥堵”。

标准普尔全球普氏能源资讯本周报告称,“由于托运人寻求避免西海岸港口拥堵,需求不断增长,目前正在支撑亚洲-东海岸运费。”一位货运代理消息人士告诉普氏能源资讯,“我们已经看到中国的供应商联系他们在美国的进口商,要求他们将货物从仓库中运出并将这些货物运往东海岸,这对许多人来说是唯一现实的选择。”

Sea-Intelligence 对亚洲-东海岸船舶每周离港的分析与对西海岸航线的分析相同。它发现,东海岸即将到来的货物浪潮比西海岸还要大。

根据墨菲的说法,“令人担忧的是,未来几个月,亚洲-北美东海岸贸易航线上的船只数量将增加 60%,因为承运人试图绕过西海岸的港口拥堵。这将严重增加东海岸港口基础设施的压力。”

这种压力已经很大,尤其是在查尔斯顿。根据 MarineTraffic 的船舶定位数据,周三有 31 艘集装箱船停泊在海上。Project44 数据显示,本周查尔斯顿的集装箱平均停留时间同比增长 37%。

赫伯罗特报告说,船舶在查尔斯顿的泊位等待了 5 到 9 天,“泊位窗口没有得到遵守”,港口“计量进口重船,优先考虑出口多于进口的船舶,并且正在装载 1,000 个标准箱 [20 英尺当量] 或更多的空箱。”

其他东海岸和墨西哥湾沿岸港口的船舶排队时间也在延长。周三,有 13 艘集装箱船在纽约/新泽西附近抛锚或游荡,赫伯罗特表示,“预计第二季度的高泊位和码头利用率将持续到第二季度。”根据 MarineTraffic 的数据,弗吉尼亚州附近还有 13 艘集装箱船,休斯顿附近有 12 艘,阿拉巴马州莫比尔附近有 1 艘。

加起来,有 70 艘船等待进入东/墨西哥湾沿岸港口,比等待进入洛杉矶/长滩的船多 4 艘。在西海岸,再加上另外 10 艘在奥克兰等待泊位的船只,以及在西雅图/塔科马附近等待泊位的船只,该国港口的船舶等候总数上升到 147 个——与 1 月初的全国水平相同,当时 LA/LB排队处于历史高峰。


转自:跨境动脉